Train Alger-Tamanrasset : Tebboune dévoile la date d’entrée en service

Le calendrier commence à se préciser pour l’un des projets de lignes ferroviaires les plus attendus. Le président de la République, Abdelmadjid Tebboune, a annoncé que le train Alger-Tamanrasset devrait entrer en exploitation à la fin de l’année 2028. L’information a été communiquée lors d’un Conseil des ministres tenu ce dimanche, avec, en toile de fond, la volonté d’accélérer les grands chantiers structurants.

Le tracé prévu reliera le nord au Grand Sud en passant par plusieurs wilayas stratégiques. Concrètement, la ligne doit partir d’Alger pour rejoindre successivement Laghouat, Ghardaïa, El Menia, In Salah, avant d’atteindre Tamanrasset. Un axe ferroviaire long, pensé pour relier durablement les régions, mais aussi pour soutenir l’activité économique sur toute la dorsale saharienne.

Train Alger-Tamanrasset : un « projet du siècle » pour le Sud

Sur ce point, le chef de l’État a été clair, selon le communiqué officiel. Il a qualifié cette infrastructure de « nouveau projet du siècle », insistant sur son poids stratégique. Dans l’esprit des autorités, la future ligne n’est pas seulement un moyen de transport. Elle doit faciliter la circulation des marchandises, réduire les coûts logistiques et renforcer l’intégration territoriale.

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Sur le terrain, l’enjeu est évident. Le rail vers le Sud pourrait désenclaver des zones éloignées, accélérer les flux commerciaux et soutenir les activités minières ou énergétiques. Difficile de ne pas y voir un levier d’aménagement du territoire. Les régions traversées, souvent dépendantes du transport routier, pourraient bénéficier d’une alternative plus stable, surtout pour les longues distances.

Phosphate : autre échéance annoncée

Dans la même intervention, le président a évoqué un autre calendrier. L’Algérie prévoit de commencer l’exportation du phosphate de la région de Bled El Hadba dès mars 2027. Cette étape dépend de la mise en service de la ligne minière orientale reliant Bled El Hadba à Oued Keberit puis à Annaba.

Là encore, le rail occupe une place centrale. Le transport ferroviaire doit assurer l’acheminement du minerai vers les ports d’exportation, avec une capacité adaptée aux volumes attendus. Deux projets distincts, mais une même logique : renforcer les infrastructures lourdes pour accompagner la diversification économique.

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